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lunes, 8 de noviembre de 2010

¿Se la envainará Red Bull en Abu Dhabi?



Red Bull está inmerso en un comprometido lío por culpa de su honestidad. Es tan fácil de resolver como 'comerse sus palabras'. "En Red Bull no hay órdenes de equipo y nuestros dos pilotos tienen libertad", reza el lema defendido por Cristian Horner (jefe de Red Bull). ¿Se imaginan que Webber pierde el Mundial en favor de Alonso porque Vettel queda primero y él segundo? Eso no se lo cree ni Cristopher Lambert.

Alonso, tras la carrera de Brasil, no dudó de que en Abu Dhabi Red Bull mantuviera su táctica. Pero lo dijo con sonrisilla. Si gana Vettel, a Fernando le valdría ser cuarto; si Webber gana, el asturiano tendría que ser segundo.

Sabiendo que el de Abu Dhabi es un circuito que vuelve a favorecer a Red Bull... la escudería austriaca tendrá que traicionar sus principios si ven que van a terminar como en Brasil. A no ser que tuvieran algún problema (y Fernando se beneficiaría) o Alonso tiene algún problema (y Red Bull tan contentos sin traicionarse a sí mismos).

Si finalmente ganan sin órdenes de equipo, olé sus cojo... Si deben pedir a Vettel que deje pasar a Webber (nunca al revés), los críticos con Ferrari por el GP de Alemania se la tendrán que envainar.

Sin lluvia, no habrá sorpresas como la de Hulkenberg en Interlagos. Alonso animará a Vettel. Este domingo en Brasil podían haber hecho medio campeón del Mundo a Webber si le llega a dejar pasar Vettel. Si están con el agua al cuello veremos si reaccionan de la misma manera. En este caso, se convertirían en los subcampeones más honestos del Mundo y Ferrari habría ganado a la 'italiana'.

lunes, 25 de octubre de 2010

¿Cómo estaría la clasificación de Fórmula 1 con el anterior sistema de puntuación?


A unos les sorprenderá y a otros no. Hamilton es el más perjudicado y Alonso, el más beneficiado de la nueva puntuación.

Que nadie se crea que he perdido mucho tiempo en confeccionar esta minuciosa "Clasificación que no sirve para absolutamente nada", sólo diez minutos. Quería comprobar si se podía hacer un artículo serio; pero al final me daban vergüenza las conslusiones y sólo la publicaré aquí, no en el BOE.

Fernando Alonso (Magic para Lobato) - 93 puntos
Mark Webber (el 'malo' de Red Bull) - 88 puntos
Lewis Hamilton (el 'malo malísimo') - 87 puntos
Sebastian Vettel (el niño mimado) - 84 puntos
Jenson Button (un campeón del mundo)- 77 puntos
Felipe Massa (a la sombra fresquita)- 57 puntos
Nico Rosberg (repaso a Schumacher) - 47 puntos
Robert Kubica (¡qué bueno es!) - 44 puntos
Michael Schumacher (decepción) - 23 puntos
Rubens Barrichello (simpático) - 15 puntos
Adrian Sutil (no sabía que corría) - 15 puntos
Kobayashi (el rival de De la Rosa) - 9 puntos
Petrov (¡qué malo que es!) - 6 puntos
Liuzzi (buen arranque pero ya) - 5 puntos
Hulkenberg (ya se verá en el futuro)- 5 puntos
De la Rosa (Pedrooooooooooooooo) - 2 puntazos
Buemi (rival de Alguersuari, ¡malo!)- 1 punto
Heidfeld (único piloto con barba) - 1 punto

A continuación, la clasificación real con la puntuación 2010

1. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 231 puntos.
2. Mark Webber (AUS/Red Bull) 220.
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 210.
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 206.
5. Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 189.
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 143.
7. Robert Kubica (POL/Renault) 124.
8. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 122.
9. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 66.
10.Rubens Barrichello (BRA/Williams) 47.
-. Adrian Sutil (ALE/Force India) 47.
12.Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 31.
13.Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 21.
14.Vitaly Petrov (RUS/Renault) 19.
15.Nico Huelkenberg (ALE/Williams) 18.
16.Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 8.
17.PEDRO DE LA ROSA (ESP/BMW Sauber 6.
18.Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) 6.
19.JAIME ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) 3.

La suerte de Alonso, cuestionada



Alonsistas o no alonsistas: Alonso, ha vuelto. Ha regresado a lo más alto de la clasificación y justo en el mejor momento. ¿Suerte? ¿Qué suerte? Hamilton ha actuado como en las últimas dos, tres, cuatro... muchas. El motor de Red Bull (por Vettel) ha hecho lo que el propulsor de Ferrari a principio de temporada. Y Webber... ha cometido su primer gran fallo del año. Alonso ha estado siempre ahí, por si pasaba algo. Sería curioso ver qué caras pone el asturiano cuando ve que a sus rivales les va pasando cosas (por cierto, él también tuvo un contratiempo en boxes con una tuerca). "¡Toma! Otro menos...".

Con una carambola, en Brasil (próxima carrera el 7 de noviembre) Alonso podría ser campeón. Para ello tiene que ganar y que Webber quede quinto. Y punto. Y si no, quedar segundo en Interlagos y en Abu Dhabi y que Webber no gane las dos pruebas. Luego podrían darse más posibilidades pero para ello es mejor, si os aburrís y no tenéis nada mejor que hacer, que utilicéis un moderno sistema de Marca. Matemáticamente, Hamilton, Vettel y Button también pueden ser campeones. Pero vamos...

Lo más difícil ya está hecho, cuando hace siete carreras no puntuó en Silverstone y veía a sus rivales muy lejos. Desde entonces no se ha bajado del podio y ha ganado en cuatro ocasiones. De momento, está logrando una remontada que pone en evidencia a los pilotos de Red Bull; escudería con los dos mejores bólidos de la parrilla.

Emoción, nervios y tensión para Brasil. No será la final de un Mundial de fútbol pero ese día laSexta será la cadena más vista y los partidos de fútbol que coincidan a esa hora quedarán en un segundo plano.

Lo más importante de todo es que el próximo gran premio será a las 17 horas española. Nada de madrugones. En Abu Dhabi será a las 14 horas (14 noviembre).

lunes, 27 de septiembre de 2010

Alonso excita a Botín en público



Fue lo más impactante del pasado GP de Singapur de Fórmula 1: ver a Emilio Botín saltar y correr... Ni cuando compró Abbey Bank se puso así. Resulta que Fernando Alonso ganó la prueba aunque parecía que el que corría era el señor Botín. Quizás pensó que el vencedor de este domingo era ya el Campeón del Mundo o a lo mejor Alonso le prometió el trofeo si ganaba... o simplemente que le daría un par de besos. El caso es que Don Emilio Botín rejuveneció hasta la adolescencia y se embriagó del poder de la velocidad, la victoria y el protagonismo. Quiso -antes que nadie- saludar y abrazar al héroe de la carrera.

'GRANDE' puso Ferrari en su pizarra cuando Fernando Alonso cruzó la línea de meta. En ese momento, Emilio Botín abandonó el box de la 'Scuderia' para intentar ubicarse en una zona donde el asturiano llegase. Se colocó una valla donde fardó a la gente que estaba por allí de que él conocía a Fernando Alonso, que era amigo suyo y que le pagaba parte de su carrera profesional. Era el momento idóneo para dar envidia por haber ganado una carrera de un deporte que apenas sabía que existía hace unos años.

Pero a esa valla nunca llegó Alonso y, raudo cual Ferrari F10, Botín corrió hacia otra zona donde reposaba el monoplaza. Pero ya no estaba allí y habría que esperar a que subiera al podio para saludarle desde abajo.

- "Oiga, que soy el dueño de los carteles de rojo que pone Santander, ¿puedo subir también al podio?. Es que soy amigo del que ha ganado".
- "No señor, lo siento; pero siéntese en la sala de espera que ahora le llamamos".

De esta manera tan cruel fue tratado, como un ser humano más. Botín, como el mayor de los fans del circuito de Yas Marina, gritó y saltó para llamar la atención del piloto mejor pagado de la parrilla (26 millones de euros). Alonso le vio y le guiñó el ojo.

- "Ha sido a mí, es que es mi amigo", comentó Botín al que tenía al lado.

Al día siguiente, este lunes, su cabeza aún recuerda esa mirada de Alonso, ese guiño de ojo izquierdo... Da igual que la compra del banco estadounidense M&T se haya estancado en estos momentos. Qué son 68 millones de euros en activos comparado con ese guiño de ojo.

Tanta es la adicción que Botín 'sufre' por este deporte, que el banquero está meditando despedir a su chófer para encargarse él mismo de los traslados. En su entorno cuentan que ha abandonado el golf y se está construyendo en el garaje de su casa una pista de karts. Pero esto es sólo el principio ya que piensa, directamente, construir su casa en el circuito del Jarama. 'Si Mahoma no va a la montaña...'.

miércoles, 26 de mayo de 2010

¿Alguersuari con su F1 por las playas de Punta Cana? Sí, como lo oyes



Jaime Alguersuari es el piloto más joven de la historia en haber conducido un Fórmula 1, pero de ahí a que ya se haya cansado de los circuitos. En esta temporada no están marchando mal las cosas y ante tanta cal, lo de este martes fue la de arena. Concretamente la arena de las playas de República Dominicana.

La imagen nos recuerda que tenemos suerte de vivir en estos tiempos en los que la crisis ha pasado y las grandes marcas se permiten realizar este tipo de eventos en la misma isla donde un huracán desoló al país vecino, Haití, hace ya mucho, mucho tiempo.

Es el primer piloto que conduce en semejante situación, al menos por una playa, porque comprobamos muchas veces como hay muchos que les gusta pilotar por la grava de los circuitos.

El catalán pondrá en práctica sus conocimientos en la Costa Brava. Viendo que la fiabilidad de su Toro Rosso es total en este tipo de 'pavimento', Jaime aparcará siempre en primerísima línea de playa. Va a tener la pole position de los aparcamientos.

Sin atascos y echando virutas: a 180 km/h llego a la orilla, desabrochamos el cinturón, nos quitamos el casco y no hacemos el ridículo como Jorge Lorenzo, al agua y vuelta a casa sin secarnos porque a 180 km/h te secas en un verbo (de la primera conjugación, secar).

Para los vacilones playeros, los turbopililas, ya no les valdrá exhibir moreno y músculos; nada estará a la altura de aparcar tu buga en la misma arena de playa. Además, es descapotable.

Jaime, la próxima vez no te vayas a Punta Cana, hazlo en Benidorm.

domingo, 4 de abril de 2010

4 de abril, nuevo día de la Hispanidad



Debían declarar el 4 de abril día de la Hispanidad. El progreso nacional se ha puesto de manifiesto. Hemos de estar orgullosos de nuestro equipo de Fórmula 1, el ¡Hispania!. En el GP de Malaysia han adelantado a un coche. Día histórico, momento memorable. En la retina de los televidentes quedará para siempre marcado cómo un indio y un brasileño -del equipo español- adelantaban a un italiano -de un equipo extranjero-. Este documento debe archivarse junto al de las primeras elecciones democráticas o el "se calle todo el mundo hostia" de Tejero.

Karun Chandhok y Bruno Senna (el indio y el brasileño) han puesto los pelos de punta a una nación. Un simple volantazo y un pisotón al acelerador han sido suficiente. Unos escalofriantes puestos 15 y 16 enorgullece a España.

Y es que es la primera vez en la historia de España los retrovisores de nuestros Fórmula 1 han servido para algo. Han podido mirar y comprobar algo más que un triste paisaje desolador sin ningún coche. Este domingo, cuando Chandhok y Senna miraron por el retrovisor, toda España giró el cuello también. Una sincronización digna de la simbiosis existente entre el equipo y el país al que representa. Por mucho que el idioma oficial en el box sea el alemán.

Gracias Karun y Bruno en nombre de todos y cada uno de los españoles. Gracias también a Jarno Trulli, el italiano adelantado. Si te hubieras rendido antes, roto el motor o una tuerca se hubiera desprendido de tu Lotus malayo, nada de esto podría haber sucedido. Gracias Jarno por estar ahí en el momento indicado. Gracias.

Y de aquí a por Ferrari (cosa no tan difícil, por lo visto). La meta del Hispania Racing Team -antes de que lo compre una empresa extranjera- debe ser quedar entre los diez primeros. O mejor dicho, estar en el podio y -qué narices- doblar a algún bólido y subir a lo más alto para que suene el himno español en homenaje al mejor coche sobre la pista (después de que sonase el de la India o Brasil, eso sí).

viernes, 12 de marzo de 2010

Un Seat Ibiza en la Fórmula 1



¡Y arranca el Mundial de Fórmula 1! Ojo al dato, un coche español, que no es el Seiscientos, será uno de los protagonistas. Protagonista porque puede hacer el mayor ridículo en la historia del automovilismo. El Hispania Racing Team -semos paletos modernos y por eso nos llamamos 'Hispania'- aspira a que no se le cale el coche cuando el semáforo rojo se apague. A partir de ahí, todo será un triunfo y Bernie Ecclestone (el jefe de la F1) piensa poner un trofeo especial al lado del ganador.

La tecnología española (o 'spanish technology') ha llegado a la Fórmula 1. Primero, sorprendimos al mundo con el Seiscientos; ahora llega el turno del HRT. Su nombre procede del Hispania Racing Team aunque, según me informan, las siglas quieren decir Hispanic-Run-Turtle, algo así como una 'carrera de tortuga española'. Sin poder tintar las lunas, como aquí es costumbre hacer con un español Seat León, llevará el color gris de... la economía española (spanish economy). Y una banderita nacional, por si a alguien le ha quedado alguna duda.

Este viernes echó a andar por primera vez un coche español en F1. Como buen vehículo español, ha salido del box una hora tarde. Da igual que el piloto sea brasileño (Bruno Senna, sobrino del mitiquísimo Ayrton Senna) el espíritu nacional puede con todo.

Un claxon para pitar a quien adelante

Lo siguiente que hizo, a parte de andar despacio, fue molestar al resto de coches. Le adelantaban por la izquierda, por la derecha... están pensando en incluirle un claxón (español) para poder usarlo cada vez que alguien le pase y, de paso, hacer un corte de manga.

Rodó 17 vueltas, todo una proeza. Pero no todo fue bien. En plena prueba se le cayó una tuerca. El mecánico nacional no apretó bien la 'juntalatrócola'. El susto se lo llevó Bruno Senna y no fue por la pérdida de esa tuerca. Al parecer, cuando regresó al box, los del taller español le esperaban para poner de nuevo la tuerca y, cuando lo hicieron, le cobraron 300€ al piloto brasileño. Que sepa él y el otro piloto, el indio Karun Chandhok (nos gusta el rollito multicultural), que las cosas en España funcionan así.

Cada vez que pase por el box o taller, habrá que pagar

De hecho, en las paradas en boxes, el equipo español tardará más. No sólo porque en España un coche en el taller no puede estar poco tiempo, sino porque tendrá que pagar al final del pitlane por haberle cambiado los neumáticos. Los de Midas (dicen que son los más rápidos) han sido llamados para ello. Así que los pilotos tendrán que llevar suelto en la guantera.

El espectáculo está asegurado. Si la cosa va pa´lante, poco a poco la Fórmula 1 adoptará medidas españolas (spanish meditions). Los entrenamientos matinales se suspenderán para ponerlos después de la siesta. La carrera se adelantará una hora, para que a las 15 horas todo el mundo pueda ver el parte en TVE1. Habrá radares en plena recta de meta y una pareja de la Guardia Civil en cada box. Son medidas que Ramón Carabante (dueño del equipo Hispania) propondrá a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).

El dueño español, señaló este viernes que las cosas habían ido mejor de lo esperado. A lo mejor creía que el coche podía explotar y causar heridos. Es el colmo del optimismo español: ver la caña medio llena y no medio vacía.

La lástima es que este año servirá para que la escudería adquiera forma y al año siguiente pueda empezar a ser mínimamente competitivo. Para ese 2011, Volkswagen entrará en el accionariado y nos birlará nuestro equipo, como hizo con Seat.

miércoles, 24 de febrero de 2010

Hostia de Ferrari (y no en un circuito)


Hoja redonda y delgada de pan ácimo, que se consagra en la misa y con la que se comulga. Ese es otro significado de hostia. En este caso, aplicamos un significado vulgar del mismo término pero es el que mejor encaja para explicar la columna que Ferrari ha publicado en su web. No tiene desperdicio. Es la mayor crítica que sale desde la 'scuderia', al menos en estos tiempos de internet.

A Max Mosley le deja por los suelos al haber dejado caer a constructores como Toyota y BMW (ya puestos a repartir, yo también hubiera puesto a Honda) y admitir a escuderías nuevas con unos presupuestos mucho más bajos. De ahí que a la actual Fórmula 1 la llamase 'GP3'.

Estopa para Campos Meta, por los 'chanchullos' que, dice Ferrari, se han hecho para mantener con vida al equipo. Habla de un elegante caballero blanco... ¿Ecclestone? (lo de elegante no encaja) ¿o Volkswagen?. Ironía italiana, ya se sabe.

Al USF1 también da caña, 'no es oro todo lo que reluce bajo un cielo de estrellas y rayas'. Malsonante pero más directo hubiera quedado "hay mierda bajo el cielo estrellado y rayado". Acusan que su único piloto, el argentino López, lo ha sentado ahí la mismísima presidenta Kirschner.

Y alucina vecina... ¡a los de Stefan GP les llama buitres! Se me escapa la risa porque no me imaginaba algo así de un señor tan distinguido como Di Montezemolo. Debe de ser difícil tener tanto poder, querer mandar a alguien a la mierda y no lograrlo porque hay otro señor que todavía tiene más poder...

Es una columna porque carece de pruebas para ser un artículo de investigación. Son todo rumores que estos días ha escuchado por el paddock de Jerez y Valencia. Pero si lo dice Ferrari... es como si hablase Johan Cruyff del Barça... ¡hay que creérselo!

martes, 23 de febrero de 2010

A Jaime Alguersuari no le importa pagar más (El Confidencial)


A Jaime Alguersuari se le ve feliz con su nueva vida, la de ser piloto de Fórmula 1. Lleva poco más de medio año metido en el ‘Gran Circo’ y disfruta del ajetreo que conlleva. Ayer aprovechó un hueco entre test y test para pinchar unos vinilos -su otra gran afición- en Cibeles Madrid Fashion Week. “Me llamó TCN y no tenía nada que hacer, disponía de tiempo y aquí estoy; siempre es interesante ver cosas nuevas, nunca he presenciado un desfile así que me apetecía venir porque esta es la meca de España”.

Su tiempo de ocio lo disfruta siempre dentro de nuestras fronteras. Reside actualmente en Barcelona y no tiene planes para moverse al país preferido de los deportistas de elite: Suiza. “Me gusta España, estoy bien; no me importa todo el tema de los impuestos, no tengo ningún problema, quiero tener la casa aquí”. No le preocupa el hecho de ser reconocido por la calle o parar a firmar algún autógrafo.

Este joven de 19 años tiene las cosas claras y no titubea a la hora de hablar del futuro. Para 2010, Toro Rosso aspira a situarse inmediatamente detrás de los ‘grandes’. Pero ese objetivo Jaime lo ha convertido en una exigencia: “tenemos que estar, otra cosa es que estemos; pero debemos empujar hacia arriba”.

Obligatorio luchar por los puntos en cada carrera

Para ello cuenta con el STR05, el “mejor coche” que jamás ha pilotado. Está muy satisfecho de la pretemporada que está llevando a cabo aunque tiene los pies en el suelo, “no contamos con un presupuesto tan grande como McLaren o Ferrari, somos un equipo pequeño pero tenemos ilusión para terminar entre los diez primeros y pelear cada carrera por los puntos”.

Su pretemporada ha estado ‘movida’ a través de la prensa por los continuos rumores que salían desde Red Bull, supuestamente la empresa austriaca esperaría hasta el final por si algún piloto venía con dinero bajo el brazo. “Yo estuve muy concentrado y tranquilo desde el principio de pretemporada, firmé con Red Bull y que se hiciera tan tarde la oficialidad del contrato me imagino que sería por conversaciones entre Red Bull y Toro Rosso”, asegura el barcelonés. Al final, el aspecto deportivo ha triunfado y el canterano seguirá progresando en casa.

No voy a hacer ningún amigo en la Fórmula 1

La motivación es una característica obligatoria en la F1. Jaime la tiene y espera utilizarla para batir al máximo número de 'enemigos' sobre la pista, empezando por su compañero Sebastien Buemi. Con el suizo “hay buen rollo, ya desde la época del karting. Hay respeto con todos los pilotos” y nada más. “No he tenido ningún problema pero tampoco voy a hacer ningún amigo”. Eso ya los tiene por Barcelona y a los circuitos va a trabajar, “al fin y al cabo son también rivales”.

Además de hacer de dj, aprender cómo se prepara un desfile y posar para algunos fotógrafos, el de Toro Rosso atendió a El Confidencial en un sitio raro para un piloto de Fórmula 1. No es común que en el vestuario de una firma de moda se hable de gasolina, difusores o monoplazas. Él mismo tampoco sabe qué nexo de unión puede tener la pasarela con la Fórmula 1, “desconozco este mundo, no estoy dentro de la moda”.

Más allá de este eventual ‘casamiento’ con TCN gracias a su pasión por la música de baile, a Alguersuari tampoco se le veía perdido. Mucho movimiento, diferentes vestuarios/boxes, prensa y un espectáculo en una pasarela/pista con gradas a ambos lados. Además, la velocidad también es fundamental, en este caso con las modelos que entran y salen del camerino con diferentes vestidos y maquillajes. No era el lugar más relajante para hablar con tranquilidad, pero –por sus aficiones- en pocos momentos de relax se le podrá ver. Le va la marcha.

De hecho, tras la primera carrera en la que puntúe no piensa celebrarlo en la intimidad con sus seres más allegados... “haré una fiesta e invitaré a mucha gente; y si hago podio, algo más grande”. Pinchadiscos no tendrá que contratar, eso seguro.

Los próximos días 25 y 26 disfrutará de sus últimos entrenamientos de la pretemporada en el Circuit de Catalunya. En estos test (entre el 25 y el 28) compartirá asfalto durante los mismos días con Fernando Alonso.

http://www.elconfidencial.com/deportes/alguersuari-espana-vivir-20100223.html